武两高速凤来大溪河特大桥钢混组合梁合龙。武隆区委宣传部供图
6月12日下午，随着最后一片钢混组合梁在百米高空完成精准对位并吊装锁定，这不仅标志着由中铁开投投资建设、中铁二院勘察设计、中铁八局承建的世界最大跨径钢拱桥--武两高速公路凤来大溪河特大桥顺利钢混组合梁顺利合龙，也意味着着大桥正式进入桥面系及附属设施施工阶段。
作为武两高速全线控制性工程，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，横跨大溪河深切峡谷，全桥凭借超大跨径、超高落差等硬核参数，施工难度非常大。
凤来大溪河特大桥地处深山峡谷，地形险峻、气流紊乱，加之采用超长悬臂拼装工艺，线形和应力双控标准极为严苛。面对挑战，中铁二院设计团队围绕拱圈横向刚度不足、风荷载下结构受力耦合等技术瓶颈，在梁体布设、支座体系、结构分联等方面开展系统性创新，打造出空间刚度协同受力体系，从源头筑牢桥梁安全根基。
“在施工中，我们结合大桥复杂的协同受力体系持续优化施工方案，采用全角度旋转吊具实现有限空间内的组合梁精准转体，同时搭建智能化全域动态监测系统，全天候动态追踪钢结构的应力与线形变化。”中铁八局武两高速1标项目部负责人朱张毅介绍，通过反复调校、精细作业，最终确保所有组合钢梁实现高精度对位。接下来，将按照设计方案要求，合理倒排工期，组织开展好大桥桥面施工，全力推动武两高速如期完工。
据了解，武隆至两江新区高速公路全长36.7公里，全线设计速度100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设，与渝湘高速复线、渝宜高速等形成复合通道。建成通车后，武隆至两江新区车程将缩短至1小时内，助力渝东南地区加速融入成渝地区双城经济圈，进一步完善渝东南地区高速公路网布局，为区域产业协同发展、资源要素高效流动注入强劲交通动能，对推动地方经济社会高质量发展具有重要意义。 (王津川、罗雪琴)
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