

武两高速凤来大溪河特大桥钢混组合梁合龙。武隆区委宣传部供图
6月12日下午,随着最后一片钢混组合梁在百米高空完成精准对位并吊装锁定,这不仅标志着由中铁开投投资建设、中铁二院勘察设计、中铁八局承建的世界最大跨径钢拱桥--武两高速公路凤来大溪河特大桥顺利钢混组合梁顺利合龙,也意味着着大桥正式进入桥面系及附属设施施工阶段。
作为武两高速全线控制性工程,凤来大溪河特大桥全长1136.7米,主跨达580米,横跨大溪河深切峡谷,全桥凭借超大跨径、超高落差等硬核参数,施工难度非常大。
凤来大溪河特大桥地处深山峡谷,地形险峻、气流紊乱,加之采用超长悬臂拼装工艺,线形和应力双控标准极为严苛。面对挑战,中铁二院设计团队围绕拱圈横向刚度不足、风荷载下结构受力耦合等技术瓶颈,在梁体布设、支座体系、结构分联等方面开展系统性创新,打造出空间刚度协同受力体系,从源头筑牢桥梁安全根基。
“在施工中,我们结合大桥复杂的协同受力体系持续优化施工方案,采用全角度旋转吊具实现有限空间内的组合梁精准转体,同时搭建智能化全域动态监测系统,全天候动态追踪钢结构的应力与线形变化。”中铁八局武两高速1标项目部负责人朱张毅介绍,通过反复调校、精细作业,最终确保所有组合钢梁实现高精度对位。接下来,将按照设计方案要求,合理倒排工期,组织开展好大桥桥面施工,全力推动武两高速如期完工。
据了解,武隆至两江新区高速公路全长36.7公里,全线设计速度100公里/小时,采用双向四车道高速公路标准建设,与渝湘高速复线、渝宜高速等形成复合通道。建成通车后,武隆至两江新区车程将缩短至1小时内,助力渝东南地区加速融入成渝地区双城经济圈,进一步完善渝东南地区高速公路网布局,为区域产业协同发展、资源要素高效流动注入强劲交通动能,对推动地方经济社会高质量发展具有重要意义。 (王津川、罗雪琴)
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